墨西哥十月汽车产量同比大跌百分之十七点七

一、产量出口双双大幅下滑

墨西哥国家统计与地理研究所（Instituto Nacional de Estadística yGeografía，INEGI）于当地时间11月9日公布，2026年10月墨西哥轻型车产量为302803辆，同比大跌17.7%，创2021年以来最大单月跌幅。同期汽车出口258137辆，同比下降17.9%。产量与出口双双大幅下滑，显示墨西哥汽车制造业正遭遇近年来最严重的冲击。1至10月累计产量为3254062辆，同比下降4.0%，累计出口2786760辆，同比下降3.3%，全年累计表现亦转为负增长。这是墨西哥汽车产量自2021年以来遭遇的最大单月同比跌幅，跌幅接近两成，显示冲击的广度与深度均超出往常月份。出口降幅17.9%与产量降幅17.7%基本同步，显示下滑主要来自海外需求走弱，而非单纯的国内生产调整。

二、主要车企普遍承压内需保持韧性

分企业看，通用汽车（GeneralMotors）产量同比大跌45.5%，斯特兰蒂斯（Stellantis）下降37.4%，宝马（BMW）下降17.4%，日产（Nissan）下降16.4%，起亚（Kia）下降2.8%，主要车企普遍承压。机构分析指出，下滑的原因包括美国市场需求疲软、美国对墨西哥产汽车加征关税，以及电动汽车购车激励取消后需求降温。与生产端形成对比的是，墨西哥国内汽车市场保持韧性，10月国内销量137395辆，同比增长3.1%，1至10月累计销量1287225辆，同比增长4.8%，创2005年有记录以来同期最高水平，内需成为支撑汽车业的重要力量。通用汽车与斯特兰蒂斯两家美系车企跌幅最为显著，分别达到45.5%与37.4%，显示美国品牌在墨西哥的产能受关税与需求双重冲击最大。宝马、日产与起亚的跌幅相对温和，但仍处于较高水平，显示10月的下滑具有普遍性，并非个别企业的偶发因素。

三、关税冲击传导与产能布局调整

墨西哥是美国汽车供应链的重要一环，产量大跌将传导至北美汽车零部件、钢材与物流等上下游产业。关税成本上升正在重塑车企的产能布局，部分企业可能调整对墨西哥的投资节奏或将产能向美国本土转移。后续需关注美墨贸易谈判进展与美国汽车需求恢复情况，若关税压力持续，墨西哥汽车出口或在四季度继续承压，而强劲的国内需求有望部分对冲出口下滑的影响。生产端与消费端的分化，也提示墨西哥经济内部的结构性差异正在加大。

信源跟踪： 墨西哥国家统计与地理研究所 | 数据时间： 北京时间 2026-11-10 05:09