三星与LG供货波士顿动力人形机器人电池

一、人形机器人阿特拉斯敲定电池供应商

韩国媒体11月7日报道，现代汽车集团已为旗下波士顿动力公司（BostonDynamics）的人形机器人阿特拉斯（Atlas）敲定电池规格，并选定三星SDI（Samsung SDI）与LG新能源（LG EnergySolution）两家供应商，其中三星SDI将承担初期的大部分供货量。每台阿特拉斯机器人将使用70节圆柱形2170电池，直径21毫米、高70毫米。现代汽车已把阿特拉斯的整机责任交给汽车零部件子公司现代摩比斯（HyundaiMobis），量产时间定在2028年或更晚。这意味着阿特拉斯从研发样机走向批量生产的关键零部件已经锁定，电池这一核心部件的供应链率先落定。

二、圆柱电池方案与供应链分工

2170圆柱电池是目前电动汽车与储能领域最成熟的电池形态之一，单节电池容量与功率密度经过多年量产验证，供应链完整，成本也相对可控。阿特拉斯每台使用70节电池，整包规模远小于一辆电动汽车，却要满足人形机器人频繁启停、大功率爆发与长时间连续作业的用电需求，对电池的放电倍率、散热设计与安全管理提出了不同于车用的要求。三星SDI与LG新能源同为全球头部电池企业，两家同时入选，说明现代汽车希望用双供应商分摊产能与交付风险，也为后续根据量产爬坡调整配比留出空间。除了电池，波士顿动力下一代四足机器人Spot2的供应链也在同步搭建，供应商包括ValeoKapec与Powerlogics等企业，显示现代汽车正在围绕波士顿动力搭建一整套机器人零部件体系，而不是只解决单一机型的问题。

三、量产前夜的人形机器人竞赛

电池供应商落定，是人形机器人从演示走向工厂的重要信号。过去几年，阿特拉斯主要以实验室与演示视频示人，关节、算法与全身控制能力不断进步，但真正进入工厂连续作业，还需要电池、减速器、传感器等零部件都达到可量产、可维修、可负担的状态。现代汽车把阿特拉斯的量产节点放在2028年或更晚，留出了零部件验证与产线建设的时间，也与多家同行把人形机器人量产目标定在2027年前后形成对照。电池只是第一步，接下来关节模组、触觉传感与整机成本的进展，将决定阿特拉斯能否从一台技术样机变成工厂里真正干活的设备。

信源跟踪： The Elec | 数据时间： 北京时间 2026年11月7日